Silnik 4G15T w Colcie CZT i Ralliart – typowe usterki i na co uważać
Silnik 4G15T (1.5 Turbo, 150 KM) to jednostka, która dała Coltowi CZT i Colt Ralliart charakter małego hot hatcha. Jest mocny jak na swoją pojemność i chętnie przyjmuje modyfikacje, ale ma też swoje słabe punkty. Oto, na co zwracamy uwagę, sprzedając i kupując te silniki – z praktycznymi wskazówkami, jak ocenić stan egzemplarza.
Krótko o silniku 4G15T
To czterocylindrowa jednostka 1.5 z turbodoładowaniem, montowana w Coltach CZT i Ralliart. Występuje w wersjach przed liftingiem (CZT) i po nim (Ralliart), a konstrukcja jest w obu bardzo podobna. W sprzedaży spotkasz też egzemplarze z japońskiego rynku, dlatego warto pytać o pochodzenie silnika i jego historię.
1. Pęknięty kolektor wydechowy
To najczęstsza przypadłość 4G15T. Pęknięcie objawia się cykaniem lub syczeniem przy zimnym silniku, zapachem spalin w komorze silnika i czasem spadkiem mocy przez nieszczelność przed turbiną. Przy zakupie silnika lub auta warto obejrzeć kolektor pod osłoną termiczną, najlepiej na zimnym silniku, bo wtedy szczeliny są najbardziej „otwarte”.
2. Niebieski dymek na zimnym silniku
Lekki dymek tuż po odpaleniu, który znika po rozgrzaniu, najczęściej oznacza zużyte uszczelniacze zaworowe. To naprawa bez rozbierania całego silnika. Jeśli dymi stale, także na ciepłym, przyczyna może leżeć w turbinie lub pierścieniach – wtedy potrzebna jest dokładniejsza diagnoza.
3. Turbo i olej
Turbosprężarka nie lubi zaniedbanego oleju. W silnikach, które dobrze się trzymają, olej wymieniano częściej niż co 15 tys. km – w praktyce wielu właścicieli robi to co 6–10 tys. km. Po mocnej jeździe warto dać silnikowi chwilę popracować na wolnych obrotach przed zgaszeniem.
- używaj oleju o właściwej lepkości i dobrej jakości,
- nie zaniedbuj filtra oleju,
- nie gaś mocno nagrzanego silnika od razu po ostrej jeździe.
4. Zapocona pokrywa zaworów
Wycieki spod uszczelki pokrywy zaworów to drobiazg, ale zostawiony sam sobie brudzi silnik i może kapać na gorący kolektor. Wymiana uszczelki jest tania i szybka.
5. Temperatura powietrza dolotowego
Przy dynamicznej jeździe i w upale 4G15T traci moc, gdy zasysa gorące powietrze. Pomaga lepsze doprowadzenie chłodnego powietrza – np. kierownice dolotu i aluminiowa rura dolotowa zamiast seryjnego elementu.
Co sprawdzić przy zakupie używanego silnika
- przebieg i historię wymian oleju,
- stan kolektora wydechowego,
- czy dymi na zimnym i na ciepłym,
- luzy na wałku turbiny,
- kompletność osprzętu: turbo, wtryski, cewki, wiązka i komputer.
Silnik i skrzynia – kupuj w parze?
Jeśli wymieniasz silnik, warto od razu zerknąć na stan skrzyni biegów. Skrzynia do 1.5 Turbo (4G15T) to inna część niż do wolnossących wersji, więc przy zakupie zwróć uwagę na oznaczenie silnika.
Najczęstsze pytania
Czy 4G15T jest awaryjny?
To mocna, ale wymagająca jednostka. Przy regularnym serwisie i dobrym oleju bywa bezproblemowa, a opisane wyżej usterki są raczej typowymi „bolączkami” niż powodem do obaw.
Czy każdy silnik 1.5 pasuje do CZT i Ralliarta?
Nie. Wersje wolnossące 1.1, 1.3 i 1.5 to inne konstrukcje – do sportowego Colta potrzebny jest silnik 1.5 Turbo (4G15T).
W naszym sklepie znajdziesz kompletny silnik 4G15T z osprzętem z uczciwym opisem stanu oraz skrzynię biegów do 1.5 Turbo. Masz pytania? Napisz do nas.